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车内苯、甲醛检测合格率不足四成
更新时间:2014-03-26   点击次数:1605次

由市质量检验协会,市质检院汽车零部件监督检验中心、市汽车流通行业协会主办的“绿色驾驶舱”2014天津车内空气质量公益检测结果日前发布。对车内污染物甲醛、苯等各个项目检测结果显示,六成以上的新车车内空气质量都不理想。
 
记者了解到,此次公益检测活动检测轿车83辆,涉及30个品牌、60余款车型,其间主要对车内污染物甲醛、苯以及汽车循环过滤系统对PM2.5的降解程度进行检测。检测结果显示,83款车型中,甲醛含量相对较好的仅有29款,占整体情况的34.9%;苯含量相对较好的有30款,而PM2.5差值检测结果相对较好的只有20款。记者注意到,对车内污染物甲醛、苯等各个项目检测结果显示,六成以上的新车车内空气质量都不理想。此外,在检测现场,部分新车车内空气质量情况较为突出,甚至无需检测,一开车门就能够闻到车内冲鼻的气味。
 
“在检测现场,部分新车车内空气质量情况较为严重,甚至无须检测,一开车门就能够闻到车内冲鼻的气味。”负责此次检测的第三方检测机构有关负责人在接受记者采访时表示,“这也是车主简易判断车内空气质量是否合格的方式,如果一开门,气味刺鼻或是觉得不适,问题肯定非常严重。”
 
需要说明的是,此次公益检测活动采用非标准快速检测法,只针对本批次抽检的车辆在同一室外环境下作出横向比较(非实验室标准环境),测得数据均为相对值,并不出具任何检测报告及依据。
 
其中,甲醛含量由低到高的品牌车型为东风本田CRV、斯柯达明锐D、北京奔驰C260,苯含量由低到高的品牌车型为比亚迪[0.02% 资金 研报]F0、长安福特翼博B、东风本田思域;PM2.5差值由大到小车型为东风本田思域、斯柯达明锐D、北京奔驰GLX30。
 
据业内人士介绍,车内空气污染的来源有很多,包括汽车生产过程中的工艺与材料、隔热减震的特殊材料以及汽车内饰等,通过挥发有毒化学物质危害人体健康。汽车的座垫、脚垫与一些内饰用品也释放着有毒气体,进行过度装潢的车辆情况更加严重。
 
天津汽车消费研究中心相关负责人表示,国内已开始实施国标《乘用车内空气质量评价指南》,但因其并非强制标准,所以对企业的约束力远远不够。目前,国内不少业界人士已呼吁出台强制性标准,完善相关法律法规,使消费者真正对车内空气污染拥有知情权。
 
主办方天津市质量检验协会将联合相关检测机构,“跟踪”活动中问题较为突出的品牌车辆,对典型问题车辆进行抽检,进一步确认车辆空气污染状况,并将分别在3个月、半年、一年向社会公布由净化机构处理后的车辆车内空气质量情况,向消费者效果明显,性价比较高的治理方法。
 
目前,国内已经开始实施国标《乘用车内空气质量评价指南》GB/T27630-2011,根据车内空气中挥发性有机物的种类、来源和对车辆主要内饰材料本身挥发特性的分析,确定了8种主要污染物的浓度要求。“指南”*我国车内空气质量标准的空白,使得车内空气检测终于有标准可依,促进厂商关注车内空气质量,但因其只是性国家标准,并非强制标准,所以对企业的约束力远远不够。

 

 

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